Едноставно кажано, надворешната циркулација на користениот електричен автомобил е да го навлезе воздухот во автомобилот надвор, а потоа да го надополнува свежото воздух надвор во автомобилот. Внатрешната циркулација на автомобилот е да се спречи надворешниот воздух да влезе во автомобилот и да го користи само постојниот воздух во автомобилот за циркулација, така што нема потреба да се загрева ладниот воздух надвор од автомобилот. Во зима, кога температурната разлика помеѓу внатрешноста и надвор од автомобилот е релативно голема, внатрешната циркулација на автомобилот е очигледно поповолна за зачувување на топлината. Експериментите потврдија дека ако внатрешната циркулација на автомобилот се користи за време на оштетување, километражата на крстарење на автомобилот може да се минимизира во голема мерка. Под истите услови за тестирање, километражата на крстарење на експерименталниот автомобил може да се намали од 50% на околу 15% во релативно лоши услови.

Ако вентилаторот дува помалку воздух, тој исто така ќе ја намали надворешната потрошувачка. Покрај тоа, добрата изолација, добрата изработка и малите празнини на самиот користен автомобил исто така можат да помогнат.

Во зима, не само што климатизацијата и греењето на седиштата трошат многу енергија, туку ладното време влијае и на перформансите на батеријата. Со цел да се обезбеди стабилноста на користениот електричен автомобил во однос на километражата и движечката сила, треба активно да се избегнуваат однесувањето што трошат многу енергија, како што се ненадејно забрзување и возење со голема брзина. Во исто време, исто така е неопходно да се искористи системот за стекнување на електрична енергија на автомобилот колку што е можно повеќе за да му помогне на автомобилот да стекне повеќе енергија со намалување на бројот на пати што се притискаат користените сопирачки за автомобили.