Во моментов, повеќето користени батерии за олово-киселина со електричен автомобил. Lifeивотот на батеријата се одредува според бројот на циклуси на полнење и празнење. Бројот на циклуси на полнење и празнење треба правилно да се сфати. Колку повеќе време на полнење и празнење на користениот електричен автомобил, толку побрзо се распаѓа во животот. Не наполнувајте го автомобилот откако ќе го користите, најдобро е да го наполните кога празнењето на батеријата достигнува одредена длабочина.

И имајте во предвид дека времето за полнење не треба да биде предолго. Многу корисници мислат дека колку подолго времето за полнење, толку поголема моќност ќе има батеријата. Ова е многу погрешно. Користениот автомобил треба да биде исклучен што е можно поскоро, откако користените електрични автомобили се поттикнуваат дека е целосно наполнет. Преполнувањето лесно ќе доведе до губење на вода и деформација на батеријата, што директно ќе го загрози услужниот век на батеријата.

1. Обидете се да одржите средна до мала брзина (40 ~ 60 км на час, околу 1/2 до 1/3 од максималната брзина) и да возите со постојана брзина, така што моторот може да работи во соодветен опсег на ефикасност. Возењето премногу брзо ќе предизвика премногу струја, што резултира во намалување на ефикасноста на електроенергетскиот систем; Возењето премногу бавно, иако ефикасноста е подобрена, времето за патување на истото растојание исто така ќе биде подолго. Откако возилото ќе започне да забрзува до одредена брзина, можете правилно да го опуштите педалот за забрзување за да ја одржите тековната брзина.

2. Обидете се да избегнете брзо забрзување и забавување и користете го системот за обновување на кинетичката енергија на возилото колку што е можно повеќе. Помогнете му на возилото да закрепне повеќе енергија со намалување на бројот на пати што стапнувате на сопирачките. Краткорочната и високо-фреквенција стимулација ќе го намали капацитетот на батеријата, а во исто време, исто така, ќе предизвика и оштетување на користениот контролер на автомобили и додатоци за сопирачките. Затоа, кога возите користени автомобили на дневна основа, треба да се намали итна станица на користениот електричен автомобил.

(1) Бидејќи варијантата на полнење со постојана струја е сегментална постојана струја на полнење, струјата за полнење треба да се прилагоди навреме за да се избегне прекумерна струја во подоцнежната фаза на полнење кога се полне користени електрични автомобили. Покрај тоа, големината на користената струја за полнење на електричен автомобил, време на полнење, тајмингот на струјата за префрлување и изборот на напон за прекинување на полнењето мора строго да ја спроведе спецификацијата за полнење.

(2) Останатиот капацитет на секоја батерија што треба да се наполни треба да биде сличен, во спротивно струјата за полнење мора да биде избрана според батеријата со најмал преостанат капацитет во серијата батерии, а батеријата со мал капацитет треба да се отстрани веднаш по неа е доволна, а потоа продолжете да ја пополнувате батеријата со голем капацитет.

(3) За време на процесот на полнење на користениот електричен автомобил, напонот на единечна ќелија на батеријата се открива на секои 2 до 3 часа. Ако напонот на користениот електричен автомобил го достигна, треба да се пренесе во втората фаза на полнење на време.

(4) Кога температурата на електролитот се искачува на 40 ° C за време на полнењето на користениот електричен автомобил, струјата за полнење на користениот електричен автомобил треба да се преполови. Ако продолжи да се искачи на 45 ° C, треба да престане, а полнењето може да се продолжи само откако температурата ќе падне под 40 ° C.