Синџирот на вредност на користената автомобилска индустрија се иновира, традиционалните правила на играта се оспоруваат, расипани и обновени и се префрла од конкуренција на производи до услуга конкуренција, од конкуренција со едно поврзување до сеопфатна конкуренција на деловни модели, сеопфатна конкуренција на способност, и од интра-индустрија натпреварување до меѓу-индустрија конкуренција.

Користениот автомобил се соочува со огромен притисок за да преживее. Падот на субвенциите, прекумерната моќност и приливот на нови производители на автомобили ја интензивираат конкуренцијата. Од гледна точка на сопствената профитабилност, од една страна, трошоците растат; Од друга страна, моделот на профит допрва треба да се реконструира и има голема неизвесност во новите извори на профит. Затоа, како да се справите со предизвиците и да се пробијат е задолжителен проблем за користените компании за електрични автомобили.

1. Користените возила на автомобили и горивни ќелии заедно ќе доминираат во развојот на користениот пазар на автомобили во Кина.

Чистите електрични модели ќе бидат главните производи на пазарот на патнички автомобили, а хибридните модели се само транзиција. Возилата на гориво ќе бидат развиени прво во областа на комерцијалните возила и ќе биде тешко да се промовираат на пазарот на патнички возила на краток рок.

2. Интелигенцијата, вмрежувањето и хуманизацијата ќе станат основна конкурентност на производите, а корисниците повеќе нема да се грижат за траење на батеријата и за погодност за полнење.

Со континуиран развој на технологијата на батерии и континуирано подобрување на густината на енергијата, тоа е неизбежен тренд да се зголеми опсегот на крстарење на користениот електричен автомобил. Покрај тоа, истражувањето на потрошувачите откри дека 60% од сопствениците на високи автомобили и 89% од сопствениците на автомобили со низок степен веруваат дека користениот автомобил со опсег на крстарење од повеќе од 400 км можат да ги задоволат нивните дневни потреби. Затоа, вознемиреноста во опсегот повеќе нема да биде пречка за развојот на користениот автомобил.

Со развојот на повеќе нарушувачки технологии за батерии и полнење, опсегот и погодноста за полнење повеќе нема да биде проблем. Покрај технолошката иновација, користениот електричен автомобил постојано иновира за иновации решенија за полнење за подобрување на практичноста за полнење, вклучително и модели за размена на батерии, услуги за полнење со мобилни телефони и решенија за полнење со едношалтерство кои интегрираат голем број оператори за полнење.

3. Новата трансформација на мало е генералниот тренд на развој на индустријата. Пронаоѓањето на најдобра рамнотежа помеѓу корисничкото искуство и ефикасноста на трошоците е клучот за успешна трансформација.

Директниот модел на продажба е голема промена и влијанието донесено во индустријата од новите сили на производство на Интернет автомобили. Преку само-изградени и само-управувани нови формати на мало и услуги што го покриваат целиот животен циклус на корисници, тие им носат на корисниците освежувачко искуство на брендот и го решаваат проблемот со традиционалната дистрибуција. Постојат многу недостатоци, како што се непроaирни цени и лошо искуство во услугата според деловниот модел.

4. Кинески и странски брендови, нови и стари сили, прекугранични гиганти и други сили се натпреваруваат едни со други, а структурата на пазарот ќе биде преобличена.

Користениот пазар на автомобили во Кина стана важно поле каде кинеските и странските автомобили се натпреваруваат за сила. Судејќи според тековниот удел на пазарот, локалните традиционални авто -брендови се далеку пред странските брендови и се далеку напред. Сепак, со забрзувањето на развојот на странски капитал, заеднички вложувања и нови локални производители на автомобили, новиот пазар на енергија во Кина ќе влезе во ера на сеопфатна конкуренција по 2020 година.

5. Користениот ланец на индустријата за автомобили ќе биде значително проширен низводно и низводно, а пазарот на патувања и новите технологии ќе станат важни базени за профит.

Користениот автомобил во голема мерка го прошири синџирот на вредности на традиционалната автомобилска индустрија низводно и низводно. Нагорниот индустриски ланец се протега на технологијата на напојување батерии и паметната технологија индустрии, додека низводниот индустриски ланец се протега на мало, услуги за животниот циклус на корисниците, рециклирање на батерии и други бизниси на крајниот пазар на потрошувачи. Еволуцијата на синџирот на вредности го поттикна формирањето на индустрискиот еколошки ланец и активирањето на капиталниот ланец. Управувано од Капитал, не само нови производители на автомобили влегоа во игра, туку и разни прекугранични гиганти се привлечени за да го забрзаат нивното распоредување.