Траењето на батеријата исто така е значително подобрен. Lifeивотот на литиум-јонските батерии во користениот автомобил зависи од методот на полнење. Под нормални околности, ако батеријата е целосно наполнета и возилото е управувано додека не се испразни 100%, доколку се наполни, бројот на циклуси е околу 1.000; Ако се користи 50% од моќноста на батеријата и потоа се наполни, циклусот на полнење и празнење станува 5.000 пати; Ако сите наплаќаат како што користат, максималниот циклус на полнење и празнење е 8,000 пати во нормална употреба. Се вели дека тековниот век на траење на батеријата може да се користи околу 20 години.

(1) Изведбата на батеријата зависи од системот за управување со батеријата

Друг „клуч“ за одредување на перформансите на батеријата е системот за управување со батеријата (BMS). BMS обично е дизајниран да биде интегриран со батеријата и исто така е вклучен во интегрираната единица за контрола на електрична енергија (EPCU). Го следи статусот на полнење и празнење на батеријата и кога батеријата открива абнормалност, автоматски ја поврзува или исклучува моќноста на батеријата преку реле (уред што се отвора и затвора други кола во одредени околности). Исто така, му овозможува на управувањето со батеријата да ги намали перформансите на ниски температури.

(2) погонскиот мотор постигнува само-полнење

Друга главна компонента на користениот електричен автомобил е „моторот“. Тоа е всушност дел од моторот, претворајќи ја електричната енергија во кинетичка енергија и складирање во батеријата. Истото важи и за забавување при возење, што се нарекува регенеративен систем на сопирање. Во моментов, некои користени автомобили, како што се Hyundai, Kia и General Motors, се опремени со уреди кои можат постепено да го прилагодат регенеративното сопирање.

(3) Редукторот за брзина е еквивалентен на менувачот

Користениот автомобил исто така има дел што делува како пренос. Тоа е „редукторот на брзината“. Намалувањето на брзината ја пренесува моќноста на тркалата поефикасно според карактеристиките на моторот, а бројот на револуции во минута (вртежи во минута) на моторот е многу поголем од оној на моторот со внатрешно согорување. Затоа, неопходно е да се прилагоди (забави) бројот на револуции надолу наместо да се менуваат брзините што го менуваат бројот на револуции според ситуацијата. Намалувањето на брзината ја намалува брзината на моторот на потребното ниво, така што може да се добие поголем вртежен момент (вртежен момент) со употреба на користен автомобил.